歩行者脚部保護性能試験の試験方法及び評価方法

「歩行者脚部保護性能」については、2024 年度より評価対象部位を拡大し、従来の膝部や脛部の保護性能に加え、新たに大腿部の保護性能についても評価することとしました。
　この評価では、大人の男性の脚部を模擬した従来の脚部インパクタ（FLEX-PLI）に相当する部分に、上半身の影響を再現できるような追加の質量を持たせ、人体脚部により近づけて開発された先進歩行者脚部インパクタ（aPLI：advanced Pedestrian Legform Impactor）を用います。当該脚部インパクタを衝撃装置によって試験車のバンパに向けて時速 40km で発射させ、衝撃点における大腿部や膝部、脛部の傷害値を計測して、自動車が歩行者に衝突した場合の歩行者の脚部傷害の程度を 5 段階で評価しています。
　この脚部インパクタを発射させて評価する範囲（以下「試験エリア」と称します）は、バンパの端部を除く部分です。脚部の傷害値の測定は、試験エリアを左右方向に 6 分割したもののうち、危険と思われる箇所を選定し、発射させることにより行います。このため、測定箇所は試験車によって2～6箇所と異なります。なお、試験エリアの外側においても危険と思われる箇所がある場合には試験を実施します。
　評価結果は、そのレベルが高いほど、また同じレベルでも得点が高いほど、歩行者脚部保護性能が良いことを示しています。
　評価内容の変更に伴い配点の変更があるため、安全性能について過去に実施した車種との点数の大小による直接比較は出来ません。

大人の男性の脚部を模擬したダミー（脚部インパクタFLEX-PLI）を衝撃装置により試験車のバンパに向けて時速40kmで発射させ、衝撃点における膝部や脛部の傷害値を計測して、自動車が歩行者に衝突した場合の歩行者の脚部傷害の程度を5段階（平成27年度までは4段階）で評価しています。この試験はバンパ下端高さが425mm未満の自動車に適用されます。（バンパ下端高さが425mm以上の自動車であっても、試験を実施することがあります。）
　脚部インパクタを発射して評価する範囲（試験エリア）は、バンパ（端部を除く部分）の間を6分割したエリア内（エリアの外側においても危険と思われる箇所がある場合には試験を実施します。）で、脚部の傷害値を測定する箇所も、試験車によって2～6箇所と異なります。
　評価結果は、レベルの数値が高ほど歩行者脚部保護性能が良いことを示しています。

バンパの端部を除く部分を基本の試験エリアとし、このエリアを左右方向に3分割します。3分割したエリアを車体の右側からエリアL1、エリアL2、エリアL3とします。
　更に、この3分割したエリアをエリアごとに2分割し、エリアを細分化します。細分化したエリアを車体の右側から順に細分化エリアA、Bとし、各エリアの後ろに付けてL1A、L1B、L2A、L2B、L3A、L3Bと呼称します。
　３分割した各エリアL1、L2、L3内で最も傷害値が高いと思われる1点又は2点（ただし、同一の再細分化エリア内では2点を選定しない。）を選定し、試験により得られた大腿部及び膝部、脛部の傷害値を代表値として評価関数（スライディングスケール）を用いて得点化します。
　これらの得点に大腿部や膝部、脛部ごとに重み付けを行い各エリアの得点を算出し、分割したエリアごとに平均化し、総合平均得点により評価します。

バンパ（端部を除く部分）間を基本の試験エリアとし、このエリアを左右方向に3分割します。3分割したエリアを車体の右側からエリアL1、エリアL2、エリアL3とします。
　更に、この3分割したエリアをエリアごとに2分割し、エリアを細分化します。細分化したエリアを車体の右側から順に細分化エリアA、Bとし、各エリアの後ろに付けてL1A、L1B、L2A、L2B、L3A、L3Bと呼称します。
　３分割した各エリアL1、L2、L3内で最も傷害値が高いと思われる1点又は2点（ただし、同一の再細分化エリア内では2点を選定しない。）を選定し、試験により得られた膝部及び脛部の傷害値を代表値として評価関数（スライディングスケール）を用いて得点化します。
　これらの得点に膝部や脛部ごとに重み付けを行い各エリアの得点を算出し、分割したエリアごとに平均化し、総合平均得点により評価します。